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            貼心“黑科技”能否打動你的心?
            試駕北京現代中型SUV——第四代全新勝達
            發布時間:2019-05-17 來源:中山商報

            車型檔案 

            新車類型:城市中型六座(主打)/七座SUV

            車身動力: 2.0L渦輪增壓發動機,配8速變速箱

            車身尺寸:長/寬/高分別為4930×1910×1720毫米,軸距為2865毫米

            車型亮點:第三排座椅配電動設計,乘坐或折疊都相當方便貼心

            車輛提供:北京現代中山城南店

            眾所周知,由于種種主客觀原因的疊加,近兩年韓系品牌在中國市場的日子并不算太好過。其中,自身產銷、品牌力的下滑,歐美日系品牌的降價,外加一線中國品牌的崛起,都讓韓系品牌感受到腹背受敵的滋味。而作為現代旗下多年來的主打車型——從第三代車型引入中國國產開始至今,勝達就為北京現代搶占中大型SUV市場立下了汗馬功勞。日前,第四代勝達正式上市并登陸中山。究竟這款主打6座的城市中型SUV,有沒有足夠的實力重新吸引消費者的目光?

            靜態體驗

            針對國人喜好,外觀與海外版有差異

            作為北京現代的旗艦車型,本次新勝達8種車身顏色的設計上便體現出了廠家的良苦用心。整體來看,對比上一代勝達而言,第四代勝達屬于“年輕而不失耐看”的風格。車頭六邊形的鏈式中網是現代“鯰魚嘴”式的家族化前臉,不過中網的紋路有所變化,且中網上方還加入了一條醒目的鍍鉻飾條連接起左右兩側的大燈,使車頭的橫向視覺感更強烈。

            不過相較于眼下市場上主流的激進年輕化設計,勝達的外觀并沒有如現代在轎車領域那樣大膽的線條。車尾的設計則與海外版車型有著明顯不同,如車尾等部分加入了近年大熱的“C字型”連體式大燈,總體看上去像個笑臉,點亮后的辨識度相當高。

            在內飾方面,新勝達的中控臺采用了近年流行懸浮式顯示屏,同樣走的是耐看、大方得體的路線。較為突出的一點,應該算是該車采用了按鈕式的電子掛擋,這讓扶手箱前方的位置有了更好的儲物空間。在記者看來,中型SUV的消費群體主要面向的消費群體相對成熟,大方得體、好用順手的內飾設計思路是合適的。

            “黑科技”加身,同級少見

            在往期的試駕報道中,記者較少單獨就新車配置作詳細介紹。這主要是由于目前大多數同車型的配置比較接近。不過在本次的新勝達上,記者卻看到了同級競品車型少見的“黑科技”配置,而其不單吸引眼球,更重要的是真的挺好用。

            首先是指紋識別系統。當指紋識別系統識別車主身份后,車主不需要隨身攜帶鑰匙即可通過指紋開啟車門以及車輛,并將自動調整座椅、后視鏡、導航系統、手機互聯等設備至用戶預設狀態。

            再就是第三排電動座椅。作為注重空間布局以及實用性的車型,新車提供了6座(2+2+2)與7座(2+3+2)的兩種布局形式。更重要的是,第四代勝達對于行李廂以及第三排的“照顧”實在到家,其不僅能夠從行李廂以電動方式放倒第二排以及第三排座椅,第三排乘客還能享受到座椅靠背角度電動調節以及獨立空調的服務。這樣的做法打破了大家以往對第三排座椅“用來應急”的印象,而且也是同級車型里十分少見的配置。

            還有一個ROA后排乘客提醒。當有小朋友被遺忘在后排,車主下車前車輛則會通過儀表盤進行提示。如果車主沒有注意到提示并下車后,位于后排頂部的超聲波傳感器,會檢測到車內仍然有乘客在活動,此時,車輛會鳴笛8聲或通過信息推送等方式提醒車主還有乘客未下車。對于那些“大頭蝦”家長來說,這確實是個保險功能。

            動態體驗

            線性起步+舒適懸掛,更多照顧乘客

            除了外觀內飾全新換代外,本次新勝達的動力系統也隨之換代,新車搭載了現代全新升級的2.0L渦輪增壓發動機,與之相匹配的傳動系統為一臺8速手自一體變速箱。

            從記者試駕體驗來看,這套8速手自一體變速箱與發動機的匹配比較平順,起步比較溫和,更多符合整車對于舒適性追求的調性。不過這套動力總成在執行降擋指令時稍有猶豫,記者在中低速提速時往往需要將油門一踩到底,變速箱才會完全確認降擋需求,進而完成降擋動作,此時動力釋放會相當明顯。不過考慮到其超過1.8噸的重量,這偏穩重的調校也是可以理解的,畢竟沒有誰會為了提速而去購買一臺中型SUV。總的來看,記者認為其動力調校更像是歐系車,屬于“前段溫柔、中段爆發力足”的類型。

            與動力調校相比,記者對本次勝達懸掛調校的印象更深。該車在懸掛減震系統對于溝坎的過濾比較徹底,路面大部分顛簸都進行了柔化處理,車內基本上感受不到太明顯的顛簸,而且胎噪也被較好的抑制。雖說這樣的調校有些缺乏路感,但記者認為這種懸掛調校取向倒是很適宜家庭出游,對于乘客的照顧可謂優先于操控本身。

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